🐚 Renault Captur 1.2 Tce Lpg

Renault Easylife Service Plans make owning a Renault nice and simple while future-proofing your routine servicing costs. You know exactly what you'll pay and there are no hidden costs. We'll be there in over 4000 locations across Europe. Our highly trained technicians know your Renault inside and out. With flexible payment methods and duration Consulte aquí los datos técnicos de Renault Captur Limited Energy TCe 87 kW (120 CV) (2018-2018) | Precio, ficha técnica y equipamiento Our verdict on the Renault Captur Dynamique TCe 90 Stop and Start. In contrast to some of its more conservative rivals, Renault has nailed its colours to the mast - literally in some cases - as it attempts to promote its Captur mini SUV as a modern alternative to the conventional supermini. On the whole Renault succeeds, with the Captur Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Renault Captur TCe 90 in 2022, the model with 5-door sport-utility crossover wagon body and Line-3 999 cm3 / 60.8 cui, 67 kW / 91 PS / 90 hp (ECE) of power, 160 Nm / 118 lb-ft of torque, 6-speed manual powertrain for Europe . Specifications listing with the performance factory data and With a fuel consumption of 5.6 litres/100km - 50 mpg UK - 42 mpg US (Average), 0 to 100 km/h (62mph) in 9.9 seconds, a maximum top speed of 113 mph (182 km/h), a curb weight of 2870 lbs (1302 kgs), the Captur 1 Phase 1 TCe 120 Xmod has a turbocharged Inline 4 cylinder engine, Petrol motor. This engine produces a maximum power of 120 PS (118 bhp Koupit Renault Captur II 1.0 TCe s pohonem na LPG? Pavel plánuje koupi nového nebo zánovního auta. Zvažuje několik možností s pohonem na LPG, první z nich je pořízení Capturu II s litrovým tříválcem TCe. Torque. 205Nm at 2,000rpm. Boot space. 455 litres (seats up), 1,235 litres (seats down) EuroNCAP rating. five stars; 89% adult, 79% child occupant, 61% pedestrian, 81% safety assist. Subtle updates keep the Renault Captur crossover current. Read the full review on CompleteCar.ie now! 125 (Band G) GT Line TCe 90 5d. £180.00. £99.00. N/A. 122-125 (Band G) Find your car model's tax in Parkers' handy VED and road tax calculator: search by make and model. With 699 used Renault Captur 0.9 litre cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Renault Captur 0.9 TCe ENERGY Iconic Euro 6 (s/s) 5dr. | 7,003 miles. Renault Captur 1.5 dCi ENERGY Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr. | 78,549 miles. fJ2zIm. 49 999 PLNRENAULT Clio 16V LifeSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Tempomat2018155348 km1149 cm3Petrol2018155348 km1149 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji36 990 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 502 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault Clio TCe 130 EDC GPFRenault Clio Tce Automat Navi Skóra Asystent Kamera Full Led 2020201932 500 km1 333 cm3Benzyna201932 500 km1 333 cm3BenzynaZduńska Wola (Łódzkie)65 900 PLNNiski przebiegRenault ClioRenault Clio 2010, szklany dach, nawigacja, 2 komplety kół2010101 100 km1 149 cm3Benzyna2010101 100 km1 149 cm3BenzynaBuczek (Łódzkie)Renault Clio 16V Techno FeelPL Salon | Nawigacja | 16 V | Klimatyzacja | Czarny dach201498 376 km1 149 cm3Benzyna201498 376 km1 149 cm3BenzynaStarowa Góra (Łódzkie)Renault Megane dCi GT LineXenon#LED-Pół skóry#Bogata wersja Pięknie utrzymana#2 kpl. koł# LIFT2012178 842 km1 598 cm3Diesel2012178 842 km1 598 cm3DieselŁask (Łódzkie)RENAULT Clio dCi Energy AlizeSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Czujniki parkowania2017139219 km1461 cm3Diesel2017139219 km1461 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji38 000 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 516 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault Twingo SCe 65Nowe Twingo Gwarancja FV 23%2022970 km998 cm3Benzyna2022970 km998 cm3BenzynaŁask (Łódzkie)49 998 PLNRenault Grand EspaceINITIALE Grand IV T LPG automat.. Uszkodzony2008193 000 km1 998 cm3Benzyna+LPG2008193 000 km1 998 cm3Benzyna+LPGRadomsko (Łódzkie)12 000 PLNRenault Koleos dCi 4x4 Bose 000 km1 995 cm3Diesel2012208 000 km1 995 cm3DieselMoszczenica (Łódzkie)38 900 PLNRenault Clio2017r. LIFT * KLIMATYZACJA * DCI * 65 tys km * TABLET *201765 000 km1 461 cm3Diesel201765 000 km1 461 cm3DieselNowe Kozuby (Łódzkie)Renault 16V__Climatronic__Zobacz__Jaki__Ładny__OSTROWEK12000257 000 km1 598 cm3Benzyna2000257 000 km1 598 cm3BenzynaOstrówek (Łódzkie)5 900 PLNRENAULT Clio 16V AlizeSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Tempomat2018176749 km1149 cm3Petrol2018176749 km1149 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji40 000 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 543 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault Megane ENERGY TCe 130Renault Megane 1,2 GTLine Salon Polska Niski Przebieg201838 500 km1 197 cm3Benzyna201838 500 km1 197 cm3BenzynaRadomsko (Łódzkie)63 500 PLNRenault Laguna ExpressionSiedzenia w półskórach podgrzewane *** Parktronik tył2012143 000 km1 997 cm3Benzyna2012143 000 km1 997 cm3BenzynaKleszczów (Łódzkie)Renault Megane dCi 110 FAPSprzedam Renault Megane II dCi2008255 000 km1 461 cm3Diesel2008255 000 km1 461 cm3DieselRadomsko (Łódzkie)6 500 PLNRenault Kadjar202045 000 km1 461 cm3Diesel202045 000 km1 461 cm3DieselKłobuck (Śląskie)68 900 PLN6 500 PLN76 500 PLNRenault TCe201654 000 km1 197 cm3Benzyna201654 000 km1 197 cm3BenzynaZelów (Łódzkie)50 200 PLN4 999 PLNRenault Megane dCi IntensSalon Polska, Serwisowany, dCi 130 KM, Intens2017137 412 km1 598 cm3Diesel2017137 412 km1 598 cm3DieselDobroń (Łódzkie)58 850 PLN47 899 PLNRenault MeganeMegane III Cabrio coupe 20112011206 600 km1 461 cm3Diesel2011206 600 km1 461 cm3DieselPabianice (Łódzkie)RENAULT Clio 16V LifeSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Tempomat2018143032 km1149 cm3Petrol2018143032 km1149 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji39 990 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 543 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowania Nie tak wiele jest na rynku jednostek napędowych, które dobrze sprawują się zarówno jako nowe, jak i używane. Silniki i TCe stosowane w Renault i Daciach należą do chlubnych wyjątków, zbierając przeważnie bardzo dobre opinie. Zwykle, gdy zabieram się za kolejny tekst dotyczący usterek i awarii jakiegoś silnika (lub grupy silników), w źródłach mogę sobie dowolnie przebierać. Nawet w przypadku udanych motorów, jak choćby benzynowych jednostek serii ZR w Toyocie Avensis T27, można wręcz przekopywać się przez informacje nt. powtarzalnych problemów. I na to wchodzą, cali na biało, Nissan i Renault z silnikami i TCe Silnik TCe pod maską Renault Clio IV. Opinie – przeważnie pozytywne. Z pewnością zauważyliście, że trochę żongluję tymi markami, zatem już tłumaczę w czym rzecz. Sprawa wygląda tak, że Nissan i Renault stworzyli te dwa silniki wspólnie – w japońskiej marce noszą one oznaczenia HR09DET oraz HR10DET, a w Renault i Dacii – H4Bt ( oraz H4Dt ( Co więcej, jednostka 0,9-litrowa była stosowana nawet w… Smartach (i nosiła tu mercedesowskie oznaczenie M281). W Renault i Dacii silniki te mają nazwę handlową TCe (dla odróżnienia od wolnossących SCe), natomiast w Nissanie: IG-T. Silnik TCe w Renault Captur 2. generacji. Oba wyżej wskazane silniki pochodzą z tej samej rodziny, jak zresztą widać po oznaczeniach. Wspólne są więc ich cechy konstrukcyjne – są to jednostki benzynowe, 3-cylindrowe, 12-zaworowe. Średnica cylindra w obu przypadkach wynosi 72,2 mm, za napęd rozrządu w obu odpowiadają całkiem trwałe łańcuchy, a co najlepsze – zarówno TCe, jak i nowszy TCe, mają wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki czemu są niezłymi kandydatami na montaż instalacji LPG. Zresztą niektóre auta wyjeżdżały w takiej konfiguracji już z salonów sprzedaży. Na fakt zastosowania pośredniego wtrysku paliwa wskazuje litera „E” w nissanowskim kodzie fabrycznym – dla porównania, aktualny Nissan Juke korzysta ze 114-konnego (wcześniej 117-konnego) silnika z wtryskiem bezpośrednim (HR10DDT, oznaczenie handlowe DIG-T). Nissan Micra w wersji Bose Personal Edition. W Micrze K14 spotyka się zarówno silniki jak i IG-T. Zależnie od modelu samochodu, mniejszy silnik można spotkać w różnych wersjach mocy, ale zwykle jest to równe 90 KM. Mocniejsze warianty stosowało Renault (Twingo III mogło mieć 93 lub 109 KM) oraz Smart w wersji Brabus (109 lub 125 KM). Silnik TCe początkowo osiągał 100 KM, później (w 2020 r.) wprowadzono podział na wersje o mocach 91 lub 100-101 KM, przy czym przykładowo w nowych Daciach czy Renault Clio większą mocą mogą się pochwalić wyłącznie egzemplarze z fabryczną instalacją LPG. Ci, którzy gazu w aucie nie chcą, muszą się zadowolić stadkiem mniejszym o 10 rumaków. Smart ForTwo Brabus 125R. Jedyny samochód wyposażony w 125-konną wersję silnika Silniki TCe i TCe – typowe usterki, opinie użytkowników W tym miejscu należy zwrócić uwagę na fakt, że później wprowadzony do sprzedaży silnik TCe jest na rynku niedługo – od 2019 r., więc najstarsze auta z tymi jednostkami napędowymi mają obecnie zaledwie 3 lata. To może być trochę mało, by rozpisywać się o typowych awariach, ale z drugiej strony – jak wspomniałem, silnik jest bardzo zbliżony konstrukcyjnie do TCe, a ten dał się poznać z bardzo dobrej strony przez ostatnie lata. A trochę czasu na to miał, ponieważ samochody napędzane silnikami TCe jeżdżą po drogach od 10 lat – pierwszym było Renault Clio IV. Dlaczego już nie ma Clio z nadwoziem kombi? Przecież to było ładne. Lista powtarzających się problemów w tych silnikach nie jest długa. Najczęściej użytkownicy skarżą się na wycieki płynu chłodzącego z obudowy termostatu, czasem zdarza się pewne zużycie oleju – głównie w autach jeżdżących w trasie z wysokimi prędkościami. Łańcuch rozrządu na ogół nie sprawia większego kłopotu, ale czasem zdarza się, że się rozciąga (przynajmniej w TCe). Nowy rozrząd teoretycznie powinien wystarczyć na 150-200 tys. km, podobnie jak turbosprężarka. Silnik TCe – wykres mocy i momentu obrotowego. Poniżej 2 tys. obr./min. dzieje się tu niewiele, w TCe jest lepiej. Najpoważniejszym, ale i rzadko spotykanym problemem, jest zbyt niskie ciśnienie sprężania w którymś cylindrze – w skrajnym przypadku może być wywołane np. pęknięciem tłoka. Pozostałe usterki związane z układem napędowym dotyczą tu skrzyń biegów (problemy z łożyskami). Silniki TCe – jak często należy zmieniać olej? Jednym z najważniejszych działań, które mogą wpłynąć pozytywnie na trwałość obu tych silników, jest regularna wymiana oleju. Problem w tym, że według producentów aut napędzanych tymi jednostkami napędowymi, wystarczyć powinna wymiana oleju co 30 tys. km lub co 2 lata (zależnie co nastąpi wcześniej). Silnik TCe w Dacii Sandero III Stepway. No więc nie, to nie wystarczy. 90-100 KM z pojemności (niespełna) litra to może nie szczyt wysilenia motoru, ale i tak jednostki TCe powinny mieć wymieniany olej co 10-15 tys. km lub co roku, a pierwszy raz po zakupie nowego auta z salonu – po 1 lub 2 tys. km. Co więcej, zależnie od modelu i rocznika samochodu producenci zalecali oleje o różnej lepkości – od 0W30 do 5W40. Osoby jeżdżące dynamicznie powinny rozważyć stosowanie 0W40 lub 5W40 nawet wówczas, jeśli ich pojazd opuścił fabrykę z olejem 0W30 lub 5W30. Jeśli nie jesteśmy pewni, co kupić – zostawmy tę kwestię zaufanemu mechanikowi lub spytajmy go o zdanie. Dacia Logan MCV z silnikiem TCe. Taki downsizing jak w i TCe to nie problem Gdy silniki konstruowane zgodnie z założeniami downsizingu dopiero zaczęły się pojawiać na rynku, prawie wszyscy patrzyli na nie spode łbów. „Takie TCe nie będzie jechać, a jak będzie próbować to się zepsuje” – tego rodzaju opinie były częste. Nissan i Renault udowodniły, że da się to zrobić dobrze – na rynku trudno o silniki w tej samej klasie pojemności i mocy, które byłyby jednoznacznie lepsze od IG-T/TCe. I tak, oczywiście że niektórzy i tak będą się obawiać i zdecydują się choćby na wolnossące 16V w Clio IV – ale wcale nie wyjdą na tym jakoś znacznie lepiej. W szczególności pod względem oferowanych osiągów. Το δεύτερης γενιάς Renault Captur αναφέρεται ως μεγαλύτερο, ποιοτικότερο, πρακτικότερο, πιο ευρύχωρο και περισσότερο προηγμένο τεχνολογικά συγκριτικά με ό,τι ίσχυε πριν. Χαρακτηρισμοί που ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, καθώς είναι αναμενόμενη η βελτίωση του στον χρόνο και η προσαρμογή του στα δεδομένα της εξέλιξή του και το γεγονός ότι οι δημιουργοί του θέλησαν να το κάνουν να είναι ένα από τα καλύτερα compact crossover φέρουν το νέο Captur σε μια διακεκριμένη θέση μεταξύ των υπόλοιπων ανταγωνιστών του. Κι αυτό δεν είναι μόνο επιθυμία, αποδεικνύεται ότι ισχύει στην πράξη. Με την επιλογή τους να προσφέρουν ένα όχημα που να διαθέτει όσο το δυνατόν υψηλότερη βαθμολογία σε κάθε τομέα του, το μοντέλο προσφέρει εμφάνιση ενός «SUV πόλης», αποπνέει το γαλλικό στυλ και προσφέρει μεγάλη δυνατότητα εξατομίκευσης, με 90 διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων, αισθητικών προσθηκών και αξεσουάρ. Διπλού καυσίμουΟι επιλογές δεν αφορούν μόνο στον αισθητικό παράγοντα ή στο επίπεδο εξοπλισμού αλλά επεκτείνονται και σε δομικά στοιχεία του οχήματος, όπως οι προσφερόμενοι κινητήρες. Εκτός από τους (υπερτροφοδοτούμενους) TCe και TCe και τον Blue dCi διατίθεται πλέον και με υβριδικής διάταξης κινητήρα, όπως και τεχνολογίας «E-Tech Plug-in». Εκτός αυτών, προσφέρεται στους υποψήφιους αγοραστές και με τον TCe LPG ο οποίος είναι διπλού καυσίμου, δηλαδή λειτουργεί τόσο με υγραέριο κίνησης όσο και με αμόλυβδη βενζίνη. Η Renault έχει επενδύσει στην υγραεριοκίνηση εξελίσσοντας το σύστημα τροφοδοσίας και τοποθετώντάς το εξαρχής στο αυτοκίνητο. Έτσι, παρέχει τη δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές να επωφελούνται –μεταξύ άλλων– αφενός από το χαμηλότερο κόστος ανεφοδιασμού τού Captur με υγραέριο κίνησης, κάθε φορά, αφετέρου από τη μεγάλη αυτονομία κίνησης του οχήματος μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του με κάποιο από τα δύο να υπάρχει μία αίσθηση σύγκρισης, παραθέτουμε τα στοιχεία από το Δελτίο επισκόπησης τιμών υγρών καυσίμων που εκδίδει το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων τα οποία ίσχυαν τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές. Σύμφωνα με το Δελτίο, η μέση τιμή τού υγραερίου κίνησης πανελλαδικά ήταν 0,804 ευρώ/λίτρο, ενώ η αντίστοιχη μέση τιμή για την αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων ήταν 1,618 ευρώ/λίτρο, επίσης σε πανελλαδικό επίπεδο. Συνεπώς, ο ανεφοδιασμός τού Captur TCe LPG με υγραέριο κίνησης αποδεικνύεται μια περισσότερο συμφέρουσα οικονομικά κινητήραςΟ τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας που διαθέτει το νέο Captur έχει μετατραπεί καταλλήλως ώστε να δύναται να λειτουργεί και με τους δύο τύπους καυσίμου. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα τεπόζιτο 40 λίτρων για το υγραέριο κίνησης και ένα χωρητικότητας 48 λίτρων για την αμόλυβδη βενζίνη. Εξ’ ορισμού, ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί με το υγραέριο (με την προϋπόθεση ότι υπάρχει καύσιμο στην αντίστοιχη δεξαμενή) και όταν αυτό τελειώσει, η τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται με βενζίνη. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΜΕ ΑΡΙΣΤΑ ΤΟ 10)RENAULT CAPTUR TCe LPG 100 PS 6 ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ6 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8 ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 8 ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ 7 ΑΝΕΣΗ/ΧΩΡΟΙ 8 ΑΣΦΑΛΕΙΑ 9 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ 9 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 8 VALUE FOR MONEY 8 ΣΥΝΟΛΟ79Η διαδικασία εναλλαγής μεταξύ των δύο τύπων καυσίμου γίνεται αυτόματα και σχεδόν ανεπαίσθητα από τους επιβάτες. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει την παροχή τους όποτε το επιθυμεί, μέσω διακόπτη που υπάρχει στο ταμπλό. Με το υγραέριο κίνησης, η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 101 PS/ rpm, ενώ με την αμόλυβδη βενζίνη μειώνεται στους 91 PS/ rpm. Αντιστοίχως, μεταβάλλεται και η μέγιστη ροπή του. Με καύσιμο το πρώτο φτάνει τα 170 Nm/ rpm, ενώ με την αμόλυβδη βενζίνη είναι 160 Nm/ rpm. Αναφορικά με τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση του Captur TCe LPG είναι 7,5 l/100 km με το υγραέριο κίνησης και 5,8 l/100 km με την αμόλυβδη σε ό,τι αφορά στην τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, είναι 117 g/km με το LPG (Liquified Petroleum Gas) και 132 g/km με την βενζίνη. Συνεπώς, η συγκεκριμένη έκδοση του γαλλικού μοντέλου απαλλάσσεται από τέλη δρόμοΣύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Renault, το Captur TCe LPG είναι κατά 40 kg βαρύτερο από την εκδοχή του που κινείται μόνο με αμόλυβδη βενζίνη. Η πρόσθετη δεξαμενή βρίσκεται στον χώρο που υπό κανονικές συνθήκες υπάρχει η ρεζέρβα του οχήματος, δηλαδή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Συνεπώς, δεν περιορίζεται ούτε η χωρητικότητα του τελευταίου ούτε ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο παραμένει το ίδιο πρακτικό όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις του. Η είσοδος και η έξοδος προς και από αυτό είναι εύκολη, το πίσω κάθισμα σύρεται σε μια απόσταση έως 16 cm για να μεταβάλλεται ο διαθέσιμος χώρος προς όφελος των επιβατών ή του χώρου αποσκευών, αντιστοίχως, ο πολυδιακόπτης στην κολώνα του τιμονιού για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και οι ευμεγέθεις θήκες για μικροαντικείμενα είναι μερικά από τα στοιχεία της πρακτικότητας του Captur. Στη συγκεκριμένη έκδοσή του, ο κινητήρας είναι ήσυχος κατά τη λειτουργία του αλλά αναζητάς καλύτερη απόδοση της ροπής του στις χαμηλές rpm. Αυτή γίνεται ικανοποιητική, για τα δεδομένα του, από τις rpm και άνω και περίπου μέχρι τις rpm. Ο οδηγός, χρειάζεται να αλλάζει σχετικά συχνά σχέσεις στο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά το ταξίδι, για να μπορεί να διατηρεί τον ρυθμό του. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση (ταξίδι), αυξάνεται ο αεροδυναμικός θόρυβος. Τα καθίσματα του Captur είναι ψηλά τοποθετημένα και άνετα σε αίσθηση και η ανάρτηση σχετικά άνετη, αντιστοίχως. Καταφέρνει να απορροφά σε μεγάλο βαθμό τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται και μόνο στις απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος αποζητάς καλύτερη λειτουργία της. Η ποιότητα κατασκευής τού Renault είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και το επίπεδο εξοπλισμού ικανοποιητικό. Η έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό είναι ευκρινής αλλά το μενού τού συστήματος infotainment χρειάζεται εξοικείωση από τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση, το πλεονέκτημα χρήσης και υγραερίου κίνησης από τον κινητήρα είναι προφανές. Αν λάβουμε υπόψη τις τυποποιημένες τιμές, θεωρητικά το Captur TCe LPG μπορεί να διανύσει μια εξωπραγματική απόσταση km μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό τού αυτοκινήτου (με δεδομένο ότι είναι πλήρως γεμάτα και δύο ρεζερβουάρ του). Βεβαίως, στην πραγματικότητα, τα δεδομένα είναι πιο «γήινα» αλλά παραμένουν εντυπωσιακά. Με γεμάτες και τις δύο δεξαμενές καυσίμου η μέγιστη αυτονομία τού crossover της Renault μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του μπορεί να ξεπεράσει τα km! Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 10,7 l/100 km με καύσιμο το υγραέριο κίνησης και 7,2 l/100 km με την αμόλυβδη βενζίνη. Το Captur TCe LPG μοιάζει να μην έχει άμεσο εμπορικό αντίπαλο. Η προτεινόμενη λιανική, βασική τιμή του είναι ευρώ, δηλαδή 700 ευρώ ακριβότερη από την αντίστοιχη του Captur TCe. Σε αυτό το επίπεδο χρημάτων, η διαφορά είναι διαχειρίσιμη και οικονομικώς αντιμετωπίσιμη για όποιον αποφασίσει να επιλέξει την εκδοχή διπλού καυσίμου έναντι της αμιγώς βενζινοκίνητης. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT CAPTUR TCe LPG 100 PS 6 ΣΧΕΣΕΩΝ 2021 TIMH € ΤΕΛΗ €0 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 999 cc, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη βενζίνη, LPG ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 74 (101)/ ΡΟΠΗ Nm/rpm 170/ ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 13 sec, τελική 173 km/h ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO2 7,5 l/100 km, 117 g/km RENAULT CAPTUR TCe LPG 100 PS 6 ΣΧΕΣΕΩΝ 2021 ΥΠΕΡ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΣΤΥΛ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ (LPG), ΣΥΝΔΥΑΖΟΜΕΝΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΚΙΝΗΣΗΣ. ΚΑΤΑ ΑΡΓΟ ΣΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΠΟΛΥΠΛΟΚΟ INFOTAINMENT, ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΟ ΤΑΞΙΔΙ, ΕΝΙΟΤΕ ΑΣΤΟΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ START/STOP.

renault captur 1.2 tce lpg